同时 ，飞机而外部空气极其稀薄 。窗户这个看似不起眼的椭圆设计，最终导致机身撕裂 。形而形背下次坐飞机时望向窗外 ，不方为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形。让乘客能够正常呼吸 ，因揭或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，窗户改进和进化的椭圆过程 。喷气式客机刚刚投入商业运营  ，形而形背却从根本上解决了致命隐患。不方也让窗外视野更开阔 ，后原椭圆形不仅是因揭为了安全 ，一个窗户形状的飞机变化，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ， 机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 如今 ， 原因其实并不复杂 。很少有人会去想，事故调查发现，减少了遮挡感。上世纪五十年代，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。进一步提升了安全性 。 找到原因之后 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，用更牢固的铆钉固定  ，不会再集中在某一个点位。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，机舱内外存在巨大的压力差 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、这个改动看似简单 ，然而  ，圆弧形的边缘没有尖角，压力不断在四个尖角上堆积，久而久之就形成了裂纹，飞机在万米高空飞行时，给飞机装上了方形舷窗。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。客舱内部需要加压，问题很快出现了 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，其实  ，工程师把窗户改成了椭圆形 。窗框也做了加厚处理 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。无论是大型客机还是小型支线客机，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。工程师们参考了火车和轮船的设计  ，