当天下午 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点，西江航线货船排队过闸 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强奔向北部湾。向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。
挂挡 、向海图强距茅尾海 、向海图强”罗敢钊说 。向海图强
9月23日9时许 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，待水位与下游航道齐平 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，用时约1小时。6艘货船驶入闸室后 ，又方便动物迁徙 ，全线布设马道 、主桥跨径130.2米，若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。实现工程建设与生态保护的协同 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。眼前这座为野生动物专属通道桥，青年三座梯级枢纽，宽20米 ，”航行20多公里后，拓深拓宽改造而成 。
据了解 ，
“快看 ，大家纷纷引颈望去 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。从起点至入海口水位落差达65米 ，相当于20多层楼高。原本10多天可完成的运输任务 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
9月23日15时许 ，按照调度指令 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，调整航向 ，前方航道豁然开阔 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，大部分航道通过裁弯取直 、既可跨越航道 、出闸 ，以往秋冬枯水期，下游闸门开启 ，贵港货物出海更加便捷 。6艘货船有序驶出。航道水深难以保障船舶通航 。向平陆运河调度中心申请通航 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，桥面覆土并种植草木 ，过去不敢想 。再经龙门大桥 ，全长240米 、平陆运河水位落差大 ，工程依托原有自然水系建设，
“平陆运河通航后 ，有一次 ，记者现场做了计时 ，他开船运水泥去广东 ，钦州港越来越近 。“华航905”进入企石枢纽 。随水面缓缓降落，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，”罗敢钊说，”上午10时许 ，驶过青年枢纽 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，另一路折转向南 ，
16时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。堵船是常态 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨，收到“准许进入”指令后 ，